一陣秋雨一陣涼。備受憧憬的“金九銀十”在秋風中慢慢逝去，車市再次步入傳統(tǒng)的淡季。啥時候買車更劃算。對于這個問題，說實話還真難回答�！氨M管車價沒有更低點，但有一點是可以肯定的，那就是在‘淡季’和促銷季節(jié)，尤其是在每年的年底買車更劃算。”這是啟陽汽車總經(jīng)理陳斌在接受記者采訪時不小心“泄露”的買車經(jīng)。他認為，至少有三大理由支撐年底將成為購車的更佳時機。

　　理由一

　　車商沖量薄利多銷

　　年底是車價更敏感的時期，依照業(yè)內(nèi)慣例，為求得廠家更高的返利，經(jīng)銷商將在年底前做更后一搏，短期內(nèi)讓利降價無疑是更直接有效的促銷方法。從歷年各大汽車廠商在第四季度的促銷力度來看，力度更大的一般是在11月中旬至12月底。事實上，在10月上旬，經(jīng)銷商暗降價格已經(jīng)大規(guī)模鋪開，除了天籟、軒逸、銳志、寶馬、奧迪等為數(shù)不多的幾款車型外，幾乎所有車型價格均有松動。競爭更為慘烈的是中高檔車市，為了各自年底的市場份額，薄利多銷的“血拼”大戰(zhàn)已提前打響。包括雅閣、君威、M6、蒙迪歐、帕薩特領馭等眾多車型市場價格均有不同程度的下調(diào)，部分品牌更高降價超過了3萬元，降幅已遠超傳統(tǒng)的“金九銀十”。持續(xù)的降價大潮為消費者購車注入了一支強心劑。

　　理由二

　　品牌打仗車價觸底

　　2006年被認為是國內(nèi)汽車制造商重新洗牌的開始，為了保持自己在國內(nèi)市場的領先地位和市場份額，汽車制造商更需要一個不錯的市場排名。12月份，同時也將是各汽車制造商交出全年成績單的時刻。前10月被擠出10大轎車傳統(tǒng)強勢的生產(chǎn)企業(yè)，希望重回十強隊伍。目前在十強中排名靠后的企業(yè)，也希望保住自己的位置。而年度業(yè)務冠軍的寶座，也讓制造商心跳加速，不惜大規(guī)模、大手筆進行促銷。另一方面，經(jīng)營相同品牌的同質(zhì)經(jīng)銷商越來越多，除少數(shù)高檔轎車外，一個品牌在一個城市內(nèi)至少都有2個以上經(jīng)銷商。并且，以往經(jīng)銷商代理一個成熟汽車品牌后，其自身品牌效應并不突出，但自今年以來，競爭越來越白熱化，經(jīng)銷商自身品牌也成為競爭中的砝碼，而差異化服務、差異化價格將成為車商搶奪市場制高點的有力武器。

　　理由三

　　新車施壓降價清倉

　　以往大多數(shù)新車都是在9月份前后上市，但是隨著競爭的日趨白熱化，幾乎每月都有新車上市，尤其是今年年底，眾多新車扎堆上市，如日產(chǎn)駿逸、皇冠、花冠特別版，雪鐵龍C2、威志、奧迪A6FSI等。新車不斷沖擊車市，老車型價格難以堅守，為了給新車讓道，一些車市老面孔不得不紛紛屈尊降價來謀求市場份額。新車上市后，如果老款車還會繼續(xù)生產(chǎn)并業(yè)務的，價格上不會有什么大的變動；但是對那些停產(chǎn)的老款車，新車上市之前廠商就會想辦法促銷以免造成積壓。如果老款車停產(chǎn)后廠家仍有部分庫存，經(jīng)銷商就會采取“買斷業(yè)務”的方式，價格一般會下調(diào)10到15個百分點甚至更低。從這個意義上講，消費者年底買車相對較劃算，畢竟降價車型多，可選擇的余地也大。