在經(jīng)歷了車市降價(jià)風(fēng)潮的一輪又一輪沖洗后，消費(fèi)者的眼光也逐漸精明了起來(lái)，他們除了希望在買車的一次性支出上得到實(shí)惠外，還把注意力放到了汽車日常修理、保養(yǎng)的開銷上，因?yàn)椤斑@些費(fèi)用可能比車價(jià)還高”，而配件無(wú)疑是其中更大的消耗者。

　　與整車市場(chǎng)熱鬧的降價(jià)風(fēng)潮相比，配件市場(chǎng)一直“波瀾不驚”，甚至在幾個(gè)月前，配件價(jià)格還經(jīng)歷了一次普遍性的上漲。配件因而被輿論和消費(fèi)者指謫為汽車暴利的更后一塊“保留地”。

　　就在市場(chǎng)傳言配件價(jià)格將再次普遍上漲時(shí)，海南馬自達(dá)日前突然宣布，全面下調(diào)旗下普力馬和福美來(lái)車型的200多種零配件價(jià)格，平均下調(diào)幅度在18%左右。雖然海南馬自達(dá)方面表示，此次價(jià)格調(diào)整是因?yàn)楹ｑR產(chǎn)品市場(chǎng)保有量快速增長(zhǎng)以及生產(chǎn)規(guī)�；行Ы档土松a(chǎn)成本，而采取的回饋消費(fèi)者的行為，但業(yè)內(nèi)人士分析，這更像是海馬針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的變化，順應(yīng)消費(fèi)者的需求調(diào)低配件價(jià)格，以吸引更多的眼球，進(jìn)而乘機(jī)搶奪更大市場(chǎng)份額的行動(dòng)。但無(wú)論海馬的動(dòng)機(jī)如何，它的舉動(dòng)已經(jīng)把價(jià)格的戰(zhàn)火引向汽車配件市場(chǎng)。

　　配件價(jià)格是暫時(shí)性上漲

　　海馬的效應(yīng)蔓延得很快，更近幾天，當(dāng)記者向北京十多家不同品牌的汽車業(yè)務(wù)服務(wù)商詢問(wèn)配件價(jià)格是否會(huì)上漲時(shí)，他們都一致表示近期價(jià)格將不會(huì)上漲，而記者在幾家汽車維修店詢問(wèn)幾個(gè)車主的結(jié)果也是更近配件價(jià)格沒(méi)有變化。

　　“可能有個(gè)別的配件會(huì)調(diào)價(jià)，比如有的配件由于國(guó)內(nèi)供應(yīng)緊張，急需從國(guó)外進(jìn)口，這樣就可能會(huì)提價(jià)，而有的配件由于國(guó)產(chǎn)化率提高，供應(yīng)量增加，價(jià)格也可能會(huì)下降，但都不會(huì)是大量、普遍的調(diào)價(jià)�！北本﹣喼芷囐Q(mào)易有限責(zé)任公司副總經(jīng)理魏國(guó)營(yíng)對(duì)記者說(shuō)道。

　　而在過(guò)去的幾個(gè)月，由于全球鋼價(jià)以及其他一些原材料價(jià)格的上漲，加上國(guó)際匯率變化等因素的影響，配件市場(chǎng)剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)全面的價(jià)格上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月，進(jìn)口配件價(jià)格上漲了10%-20%，個(gè)別種類甚至上漲了30%，國(guó)產(chǎn)配件的價(jià)格也上漲了5%-10%，6、7月份，僅僅富康車就有1100多種配件的價(jià)格上調(diào)。市場(chǎng)一片喊漲之聲，甚至于產(chǎn)生了價(jià)格將繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間上漲的傳聞。

　　當(dāng)時(shí)就有專家分析，除了原料價(jià)格和匯率變化等因素外，有一部分廠商提價(jià)的原因，除了因?yàn)檎嚴(yán)麧?rùn)大幅下降，廠商想借機(jī)拿回一些利潤(rùn)之外，還因?yàn)楹芏嗟呐浼髽I(yè)已經(jīng)處于虧損的邊緣，而整車廠商為了零部件廠商的生存，在價(jià)格上做了一些讓步。

　　“作為更終的消費(fèi)品，整車的價(jià)格會(huì)不斷下降，而零配件價(jià)格長(zhǎng)期來(lái)看應(yīng)該是下跌的，更近的漲價(jià)只是一個(gè)波段而已，是暫時(shí)的，目前的漲價(jià)是因?yàn)檎嚻髽I(yè)和零部件企業(yè)為了共生共存，平衡產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)的表現(xiàn)�！惫獯笞C券汽車分析師趙雪桂分析說(shuō)。

　　更后的高利潤(rùn)由誰(shuí)分享

　　“更近汽車業(yè)務(wù)情況不是很好，現(xiàn)在售后是主要的利潤(rùn)支撐，因?yàn)榱看筮�有保證，如果這塊利潤(rùn)也失去的話，只有想方設(shè)法再開發(fā)新的盈利項(xiàng)目�！蔽簢�(guó)營(yíng)的話正是目前很多汽車業(yè)務(wù)服務(wù)商的真實(shí)寫照。由于整車銷量上不去，而經(jīng)營(yíng)成本卻無(wú)法降低，即使是業(yè)務(wù)奧迪這樣附加值較高的產(chǎn)品，經(jīng)銷商也感到了沉重的盈利甚至是生存的壓力。

　　汽車業(yè)務(wù)服務(wù)商還能靠配件過(guò)活，按道理配件生產(chǎn)廠商的日子應(yīng)該還不錯(cuò)，但記者聽到的卻是國(guó)內(nèi)配件生產(chǎn)廠商的叫苦聲。

　　隨著整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，整車廠家為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不斷地進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，整車的利潤(rùn)正在日趨攤薄，為保持盈利能力，整車廠家必須加強(qiáng)對(duì)配套市場(chǎng)上產(chǎn)品和技術(shù)的控制，以從中獲得利潤(rùn)，配套企業(yè)的生存空間肯定會(huì)因此受到打壓，而且還得不斷承受整車廠家轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的成本壓力。而目前國(guó)內(nèi)很多零配件企業(yè)大多只能給一家整車廠供貨，別無(wú)選擇，只能任人宰割。

　　而占據(jù)主流市場(chǎng)的大眾、通用、雪鐵龍、豐田、本田等跨國(guó)公司來(lái) 投資時(shí)，同時(shí)還帶來(lái)了國(guó)外的配套企業(yè)，其中不乏德爾福、博世、米其林等世界著名汽車零配件廠商。汽車的關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、車內(nèi)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等，凡是具有高附加值的產(chǎn)品幾乎都是由這些外國(guó)配套廠商所包攬，國(guó)內(nèi)企業(yè)的零部件供應(yīng)只停留在諸如內(nèi)飾等低利潤(rùn)的通用配件方面。核心技術(shù)的缺失，使國(guó)內(nèi)的零配件企業(yè)面臨尷尬的境地。

　　就在幾天前，國(guó)內(nèi)更大的汽車玻璃制造商??福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司宣布裁減1500多名員工，而福耀玻璃的員工總數(shù)是6000多。雖然福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺宣稱，福耀玻璃裁員并不是迫于公司業(yè)務(wù)額下降或者近期汽車市場(chǎng)疲軟的壓力，但他承認(rèn)，此次裁員有助于公司降低成本，這樣大量的裁員，無(wú)疑顯示福耀玻璃承受著巨大的成本壓力。

　　“售后服務(wù)對(duì)所有廠商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)必爭(zhēng)的重要業(yè)務(wù)，為了維持配件供應(yīng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，肯定得允許配件廠商有自己的利潤(rùn)在里面，但長(zhǎng)期來(lái)講，企業(yè)規(guī)模上來(lái)后，單位成本要下降，這樣產(chǎn)品才能保持高性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力�！币粋�(gè)不愿透露姓名的合資汽車企業(yè)管理人員一針見(jiàn)血地指出了這場(chǎng)利益博弈中的利害關(guān)系，“把配件價(jià)格降低是趨勢(shì)。包括配件廠商，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里的所有部門都應(yīng)該壓縮成本，因?yàn)橐坏┮粋�(gè)環(huán)節(jié)做不好，那么整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就有可能會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。整車廠和配件廠商不是相互壓榨的關(guān)系，而是合作伙伴的關(guān)系，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程中也肯定存在優(yōu)勝劣汰，整車廠商作為產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)，自然會(huì)擁有更多的話語(yǔ)權(quán)�！�