在乘用車和商用車“雙輪”驅(qū)動下，２００７年汽車市場實(shí)現(xiàn)快速增長，考慮到２００６年較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢，目前基本可以確定汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了一輪新的較快增長周期，與２００２年和２００３年的爆發(fā)式增長周期不同，這輪周期呈現(xiàn)出的一些特征將使其具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性，持續(xù)的時(shí)間會更長。
首先，商用車市場的重新啟動，使行業(yè)增長由上一輪的“單輪”推動轉(zhuǎn)向“雙輪”推動。在我國工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)未完成、第二產(chǎn)業(yè)在ＧＤＰ中份額居高不下的背景下，運(yùn)輸能力從初級分散化階段向高級大型化階段過渡存在必然，經(jīng)過多年來在產(chǎn)品性能、制造技術(shù)和成本控制方面的儲備，目前商用車升級需求釋放的時(shí)期已經(jīng)到來，市場規(guī)模在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)增長。
其次，汽車消費(fèi)群體發(fā)生了改變，在多年快速的經(jīng)濟(jì)增長下，居民收入水平提高、汽車降價(jià)不斷，轎車的主力消費(fèi)群體由財(cái)富金字塔的塔尖移向中端。這部分人群，市場容納力更強(qiáng)，消費(fèi)也更穩(wěn)定。
第三，汽車消費(fèi)的區(qū)域格局發(fā)生了改變，二、三線城市成為消費(fèi)增長的主力，廣東、浙江、江蘇、山東、北京等省份依然是轎車消費(fèi)的主要區(qū)域，但在這一輪周期中，二、三線城市轎車消費(fèi)增速已顯著超過一線城市。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，２００６年，二、三級市場汽車業(yè)務(wù)份額分別為４１％和２８％，合計(jì)已將近７０％，而一級城市和四級城市汽車業(yè)務(wù)則只占整個(gè)國內(nèi)市場的１２％和１９％，在乘用車銷量中，二、三級市場更是分別占到４７．２％和２１．２％。二、三級城市更為廣闊的市場空間以及日漸雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為汽車消費(fèi)持續(xù)較快增長打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
第四，汽車出口市場份額有了很大的提高，“東方不亮西方亮”，出口占比的提高大大提高了汽車總需求增長的穩(wěn)定性。以商用車為例，２００７年以來大中型客車出口量占總銷量的比例達(dá)到了到２０％，而２００３年這一比例還不到５％，各類貨車車型的出口占銷量比基本上也達(dá)到了１０％，占比穩(wěn)步提高。轎車等乘用車出口占比盡管仍比較低，但隨著產(chǎn)品競爭力的不斷提升，比例也在呈上升趨勢。目前來看，國家對汽車整車出口仍持鼓勵(lì)支持態(tài)度，預(yù)計(jì)出口占比還將進(jìn)一步提高。
第五，汽車更新需求逐漸釋放。隨著我國汽車保有量的不斷提高，目前國內(nèi)汽車更新率已逐步提高到２０％～３０％，而上一輪周期由于大規(guī)模家庭購車剛剛開始，更新率非常低。我國汽車更新率將繼續(xù)提高，若能達(dá)到３０％～４０％的水平，雖然仍遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)國家７０％的更新率水平，但是每年３５０萬～４００萬輛的更新規(guī)模將有力保證汽車市場的穩(wěn)定增長。
。玻埃埃改辏捎谕苿有乱惠喥囋鲩L周期的上述基本因素不會改變，因此，汽車市場仍將處在增長周期當(dāng)中，保持較快增長的勢頭。不過，在基數(shù)以及一些短期因素的影響下，增速會有所調(diào)整。
一是隨著宏觀調(diào)控政策效果的進(jìn)一步顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)增速將在２００７年全年回落的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降，固定資產(chǎn)投資難以繼續(xù)保持在２００７年的水平，預(yù)計(jì)２００８年經(jīng)濟(jì)增長率將回落到１１％以內(nèi)，固定資產(chǎn)投資增速回落到２３％左右，這對汽車需求特別是商用車市場將帶來一定影響。
其次，國際油價(jià)近期來快速攀升，期貨價(jià)格已經(jīng)攀高到９０美元／桶的歷史高位，在原油價(jià)格大幅上漲的情況下，國內(nèi)汽油柴油等成品油價(jià)格存在上調(diào)的壓力。如果實(shí)施調(diào)價(jià)，將對汽車需求帶來一定影響，部分消費(fèi)者可能會延緩汽車購買。短期內(nèi)會汽車消費(fèi)增長將出現(xiàn)下滑。
另外，燃油稅何時(shí)推出仍不確定，但在原油價(jià)格大幅攀升環(huán)境下，推出的信號已經(jīng)越來越強(qiáng)，一旦推出，將對２００８年汽車市場帶來較大階段性影響，至少在消費(fèi)者適應(yīng)新政策期間，汽車特別是商用車需求將會有一個(gè)震蕩下滑期。燃油稅的推出，主要目的在于引導(dǎo)汽車消費(fèi)，而不是打壓，因此，在適應(yīng)期后，汽車需求將重新釋放，但市場格局會有所改變，相對而言經(jīng)濟(jì)節(jié)能的商用和乘用車將獲得更為廣闊的市場。
在不考慮成品油調(diào)價(jià)和燃油稅出臺的情況下，初步預(yù)計(jì)２００８年國內(nèi)汽車的銷量同比將增長約２０％，產(chǎn)銷量邁上１０００萬輛大關(guān)，其中，乘用車同比增長２１％，產(chǎn)銷約７８０萬輛，商業(yè)車同比增長１７％，產(chǎn)銷約２９０萬輛左右。
當(dāng)前汽車行業(yè)存在的主要問題和建議
。ㄒ唬┟鎸Φ闹饕L短期問題
汽車行業(yè)進(jìn)入新一輪較快增長周期，但行業(yè)發(fā)展中仍存在一些長期和短期的問題需要解決。短期問題方面，主要是伴隨近兩年行業(yè)效益的大幅度上升，汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動重新抬頭，這將加劇行業(yè)潛在產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，不利于汽車市場的穩(wěn)定。其次，伴隨著汽車出口的大幅增加，部分企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴(yán)，引起了海外市場對 汽車的質(zhì)疑，２００７年以來 汽車在海外市場頻頻遭遇碰撞門事件，出口秩序亟待規(guī)范引導(dǎo)。
長期問題方面，我國自主品牌汽車在經(jīng)過多年來的發(fā)展后，雖然獲得了長足的進(jìn)步，市場份額不斷提高，但在核心技術(shù)能力方面與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距，競爭力仍主要停留在中低檔小排量汽車領(lǐng)域，這使得自主品牌企業(yè)在這一輪市場需求由經(jīng)濟(jì)型小排量汽車向中高級車升級過程中處于不利地位，市場份額下降，利潤增長下滑，因此，自主品牌企業(yè)迫切需要大力加強(qiáng)研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級，大幅提高產(chǎn)品競爭檔次，但是，目前不少企業(yè)遇到了資金匱乏的問題，缺少資金成為鉗制汽車研發(fā)技術(shù)升級的重要因素。近幾年來，對于毫無“外援”的自主品牌而言，表面上銷量增速很快，但由于技術(shù)含量低，單車?yán)麧櫴治⒈，難以支撐整車研發(fā)的巨額支出，而不實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級只能停留在市場的底層，這已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上一個(gè)明顯的惡性循環(huán)。
（二）對策建議
針對發(fā)展中遇到的潛在產(chǎn)能過剩問題，建議各級政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步落實(shí)２００６年年底發(fā)改委下發(fā)的《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，把產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作為當(dāng)前發(fā)展和調(diào)整的主線，注重依靠市場機(jī)制，推動聯(lián)合和兼并重組。針對出口質(zhì)量問題，目前已引起了商務(wù)部對這一問題的高度重視，正在醞釀著一次新的出口秩序規(guī)劃和調(diào)整，新的管理規(guī)定將在２００７年３月１日頒布的《關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知》基礎(chǔ)之上，制定更加嚴(yán)格的出口管理規(guī)定，在出口資質(zhì)以及出口產(chǎn)品等方面都將進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整。目前，新的管理規(guī)定還沒有更終出臺，但需要注意的是，對出口門檻的設(shè)定需要多方面調(diào)查研究，盡量做到既能刺激出口，又能有效防止質(zhì)量不好的汽車產(chǎn)品“過關(guān)”。
提高自主品牌企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競爭力，應(yīng)該從以下兩方面著手。
一方面是解決其資金匱乏問題，促進(jìn)自主品牌企業(yè)在現(xiàn)有的主流汽車制造技術(shù)體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)趕超，國家應(yīng)充分利用資本市場，進(jìn)一步疏通渠道，加快符合條件的自主品牌汽車企業(yè)上市步伐或進(jìn)行再融資，拓展融資渠道。同時(shí)，對部分有較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)潛力的汽車企業(yè)和技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目提供貼息貸款，進(jìn)行適當(dāng)扶持。
另一方面，國家應(yīng)該著手出臺政策，引導(dǎo)并扶持自主品牌企業(yè)在新能源技術(shù)方面的研發(fā)。面對能源稀缺的現(xiàn)實(shí)，新能源技術(shù)和節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)將成為未來汽車廠商取得競爭優(yōu)勢的更主要武器。我國汽車業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車研究方面，國內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相差并不遠(yuǎn)。這就需要國家必須高度重視對自主品牌企業(yè)以及國內(nèi)汽車相關(guān)科研機(jī)構(gòu)在這一領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)，以避免再次錯(cuò)失良機(jī)。目前我國上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長安、江淮、比亞迪等多家汽車企業(yè)都在采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為，采取的技術(shù)路線各種各樣，比如有的采用小批量燃料電池車技術(shù)，有的采用混合動力技術(shù)等，而國際汽車界比較公認(rèn)的未來汽車更為理想的驅(qū)動力是氫燃料電池車。目前，我國在發(fā)展電動車還是燃料乙醇、生物柴油等替代性能源這一問題上，相關(guān)部門還未達(dá)成共識，以致造成“百花齊放”的技術(shù)局面，在一定程度上造成了社會資源的一定浪費(fèi)，同時(shí)也不利于形成合力有重點(diǎn)地加以發(fā)展，以搶占汽車行業(yè)未來的技術(shù)制高點(diǎn)。因此，國家應(yīng)加快對國內(nèi)繁多的新能源技術(shù)的考評進(jìn)度，找出發(fā)展前景相對較好，且契合我國能源資源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的技術(shù)加以重點(diǎn)推進(jìn)和扶持，并明確指出重點(diǎn)的技術(shù)方向、技術(shù)發(fā)展路線以及支撐規(guī)劃的技術(shù)政策。