一年增加130多萬輛，并一舉突破700萬輛大關，快速放量的同時，2007年的市場態(tài)勢也變得尤其敏感，下一步車市是否會出現(xiàn)較大起伏，成為業(yè)界關注的焦點。
記者分析認為，2007年汽車產銷仍將保持較快增長，但考慮到700萬輛基數(shù)已經較大、前一年放量較多的因素，2007年增幅較2006年可能會有所下降，但仍能保持15%%~20%%的較高增長，全年產銷量有望達到820萬輛~840萬輛，整體增勢仍然較強，其中乘用車增幅有望保持25%%以上的增速，突破600萬輛大關。
2005年12月初，記者在《2006車市新“議案”》一文中，曾預測2006年國內汽車市場將出現(xiàn)一個“小高潮”，汽車消費將出現(xiàn)較強勁增長，從目前的市場情況看，增長態(tài)勢好過預期，成為2003年之后增長更快的一年。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會更新統(tǒng)計，今年1~10月份， 汽車產銷量達589.11萬輛和576.58萬輛，同比分別增長27.56%%和25.69%%。按此進度，2006年全年產銷量可望雙雙突破700萬輛大關，成為全球第二大汽車消費國和第三大汽車生產國。
下一步車市是否會出現(xiàn)較大起伏，成為業(yè)界關注的焦點，也直接關系到各汽車廠家明年的產銷計劃。
進入本世紀后，國內汽車市場整體增長強勁，成為全球增速更快的市場，這一格局在未來一段時間內仍將延續(xù)，但也不能忘記“井噴”之后2004年的迅速下滑。與美國市場換代消費特征不同，國內消費主導仍是新車消費，而新車消費的波動性往往更大，一輪新高之后，增長曲線是否會調頭向下，是更值得關注的動向。
事先，有必要分析一下近幾年的增量變化。2003年全國產銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，同比分別增長35.20%%和34.21%%，其中轎車共業(yè)務197.16萬輛，同比增長75.28%%；2004年產銷507.05萬輛和507.11萬輛，分別增長14.11%%和15.50%%，其中轎車業(yè)務232.65萬輛，增幅跌至15.17%%；2005年產銷570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.56%%和13.54%%。2006年產銷增幅有望達25%%，突破700萬輛。
通過數(shù)據(jù)對比可以看出，2003年到了一個新高點后，2004年的轎車增長由75.28%%迅速滑落至15.50%%，2006年同樣是一個新高點，是否也會出現(xiàn)反彈呢？2003年比2002年產銷增長量超過了100萬輛，2005年和2004年的產銷總量，大致都比前一年增長了65萬輛左右，而2006年的產銷增量可能要達到130萬輛，從增量看，幾乎比前兩年翻了一倍，2007年的市場變化就變得尤為敏感。
目前，業(yè)界對2007年市場預期有幾種不同的看法，保持一定增長是一致的，但有的認為增幅仍然會較大，有的則認為增幅會縮水，甚至可能大幅下滑。
在不久前南京召開的第五屆 汽車產業(yè)發(fā)展高峰年會上， 汽車工程學會理事長張小虞認為，2007年 汽車產量有望突破800萬輛，到2010年， 汽車總產量將達到1000萬輛。而北汽福田董事長安慶衡的預測相對保守一些，他認為2007年增速在13%%左右，將接近或達到780萬輛，比2006年增加90萬輛左右。
顯然，對增幅的預測，各種觀點之間有一定的差距，而且也反映出企業(yè)對高增長后可能下滑的擔憂。
通過對市場各項數(shù)據(jù)的分析及從全國各地的交易情況看，記者分析認為，2007年汽車產銷仍將保持較快增長，但考慮到700萬輛基數(shù)已經較大、前一年放量較多的因素，2007年增幅較2006年將有所下降，但仍能保持15%%~20%%的較高增長，全年產銷量有望達到820萬輛~840萬輛，整體增勢仍然較強，其中乘用車有望保持25%%以上的增速，突破600萬輛大關。相關判斷基于以下分析：
首先，從增幅曲線分析，目前仍處于“波峰”階段，可能會略微向下，但不至于2007年就跌至“波谷”。目前，國內汽車消費曲線是一條不斷向上走的增長曲線，即整體是一直往上走的，但增長過程中出現(xiàn)了小波折，猶如一條上揚的曲線（增長曲線是一直上揚的，但增幅曲線有較大波動），關鍵是要分析曲線的振蕩頻率及“峰谷差”。從1998年開始，曲線一直上揚，至2003年到達小揚線的“波峰”；2004年急挫至“波谷”，2005年進入調整平臺；至2006年又急速上揚。那么2007年有兩種可能，一是繼續(xù)上揚到達這一階段的“波峰”，二是2006年已是這一波小高潮的“波峰”，2007年開始調頭向下。
若繼續(xù)上揚，即2007年才是真正的“波峰”，則產銷量有可能突破850萬輛；即便增幅向下走，但由于峰谷之間有至少兩年左右的周期，且2007年待購形勢不會像2004年時那樣嚴峻，所以，即便2007年增幅下降，也不會有太大落差。
其次，從企業(yè)層面看，上汽、一汽、東風都將突破100萬輛的規(guī)模，企業(yè)的產品結構調整及資本結構調整也正進一步深化，而吉利、奇瑞、華晨等企業(yè)今年前10個月保持了40%%~70%%以上的高增長，自主品牌的不斷壯大，將成為推動市場增長的重要力量。上海通用“三線”戰(zhàn)略全面鋪開，上海大眾引進斯柯達品牌后力求復興，上汽汽車力推榮威品牌，可以說上汽集團仍然有很大的潛力可挖。今年前10個月，排名前10位的企業(yè)中，北汽、長安和哈飛增長率分別為12.90%%、10.01%%和6.67%%，與上汽39.96%%的增速相比，相對偏低，這些企業(yè)從目前的產品線布置及新品投放計劃來看，也仍然有潛力可挖。此外，合資公司已從跨國公司的“ 戰(zhàn)略”轉化為其“全球戰(zhàn)略”的重要組成部分，跨國公司會竭盡全力推動 市場的進一步發(fā)育。
第三，從車型投放來看，2007年肯定又是一個新品大戰(zhàn)年，消費者選擇余地大為拓寬。克萊斯勒300C、凱迪拉克SLS賽威、上汽汽車榮威等都搶在北京車展前發(fā)布，這還僅僅是高端品牌，中、低端車型的投放密度及投放速率則更加突出。日產軒逸、華晨尊馳、華普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等許多新車有的剛剛熱市、有的眼都還未看熱，北京車展又將亮相一大批新車。長安帶來了奔奔、陸風“CV7”、星晴以及長安福特馬自達“S－MAX”和長安鈴木“天語(天語新聞,天語說吧)SX4”等5款新車；哈飛也帶來了賽豹V系、賽馬2007款、路寶1.3L及民意M408、哈飛九等5款新車……與以前爭著買捷達、普桑不同，現(xiàn)在企業(yè)不怕你不動心，只怕你挑花眼。
第四，從出口形勢看，2006年全年整車出口有望突破25萬輛，隨著海外網絡的健全及品牌的成熟，2007年出口形勢將更為樂觀，成為整車增量的有效補充。
第五，降價風潮難以平息，2007年年初、年中及秋季會有至少三輪沖擊波拉動消費。一是目前國內車價仍未和國際接軌，仍有很大的下降空間，隨著規(guī)模的擴張，常態(tài)降價有了基礎保障；二是從目前到2010年將是國內車企發(fā)展更關鍵的幾年，在目前的競爭格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企業(yè)仍然堅持高位定價，新車型定價普遍虛高，而且是有意為之，其實質就是為降價作準備，這樣對一些產品較少、車型較老的企業(yè)將形成直接沖擊。
第六，消費觀念轉變加快，汽車作為非奢侈家用品的觀念正在逐步普及，一些家庭將小轎車作為嫁妝或作為青年人事業(yè)起步時的禮品相贈的事越來越多，而年輕一代貸款消費的觀念正在強化。此外，2006年重啟的消費慣性仍在起作用，跟風消費熱潮仍在繼續(xù)。還有一個因素不能忽略，城市交通的惡化表面看抑制了汽車消費，但惡化到一定程度時，實際上又會迫使更多的人買車，因為“有車堵，沒車更苦”，北京就是一個典型，而低油耗、小排量車的投放規(guī)模加大，又與“代步”消費潮形成了良性互動。
更重要的“次級”市場升溫加快，“三大經濟圈”的周邊輻射帶、內陸地、縣級中小城鎮(zhèn)及廣大的農村市場等二、三級汽車市場的啟動，將持續(xù)推動消費增長。在很多內陸小縣城，擁有駕照或正在學車的人數(shù)相當可觀，加上房價壓力不大，汽車消費一旦形成風潮，在攀比效應及示范效應下，一些中、低端車型將大有市場。
此外，在上世紀80年代初人口高峰期出生的人，現(xiàn)在正是第一部車的消費群，在基數(shù)效應下，這塊市場大有潛力可挖。
綜上所述，2007年汽車市場沒有理由悲觀。但是，有一個因素值得關注，2006年的消費波是否放量太快目前還不能確定，畢竟一年700多萬輛已不是一個小數(shù)，2007年初一旦收縮過快，就可能形成新的待購風，而 市場的跟風消費特性又相當可怕，消費波斷裂或待購風一起，2007年的市場變數(shù)就會大增。