整車企業(yè)將汽車功能分為汽車安全、動(dòng)力、油耗、舒適度及可靠性等十六個(gè)指標(biāo)，其核心工作即圍繞上述指標(biāo)，令用戶實(shí)現(xiàn)更大回報(bào)。當(dāng)前，汽車電子產(chǎn)品對(duì)整車性能影響極大，如何充分利用汽車電子產(chǎn)品為終端用戶更好的服務(wù)，是整車企業(yè)的目標(biāo)之一。 

　　目前汽車電子產(chǎn)品表現(xiàn)出高度集成化的趨勢(shì)，而電子化程度也已成為衡量汽車豪華程度的標(biāo)志。1998年，汽車電子產(chǎn)品占據(jù)整車成本的16%，現(xiàn)已增至23-25%左右。

　　絕大多數(shù) 汽車電子企業(yè)仍集中在車體的研發(fā)，如何向底盤、安全及動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展，提高技術(shù)附加值，應(yīng)成為 企業(yè)考量的核心問題。2008年1月1日，全國范圍內(nèi)將進(jìn)行歐2到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，這就要求柴油機(jī)必須基于電子控制系統(tǒng)，而現(xiàn)實(shí)是 尚無一家企業(yè)能夠制造柴油機(jī)（包括汽油機(jī)）的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的主要技術(shù)仍掌握在國際廠商手中，這不僅令技術(shù)附加值流失，更阻礙進(jìn)一步開拓市場(chǎng)。 

　　供應(yīng)商應(yīng)具備底盤和車身系統(tǒng)的系統(tǒng)供貨能力，整車廠商則應(yīng)具備動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車車載平臺(tái)的整合能力。目前，國內(nèi)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的零部件資源缺乏，同時(shí)缺乏ECU控制軟件的研發(fā)能力。 

　　對(duì)于 自主品牌而言，福田汽車認(rèn)為，要想取得快速發(fā)展，應(yīng)注意自主品牌企業(yè)間的相互合作，完善產(chǎn)業(yè)鏈。只有產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，企業(yè)才能隨之變強(qiáng)。福田提出“自主、分工、合作”的發(fā)展策略，由主機(jī)廠商負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)、CAN系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)；供應(yīng)商形成系統(tǒng)供應(yīng)能力，包括設(shè)計(jì)、匹配及驗(yàn)證等，而機(jī)電一體化應(yīng)是未來發(fā)展的重點(diǎn)。 

　　EMS貫徹了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的整個(gè)開發(fā)流程，一定程度上決定了整車性能，可以形象地視為產(chǎn)品的DNA，即產(chǎn)品特征。EMS匹配周期較長，對(duì)于柴油機(jī)而言需要9個(gè)月甚至12個(gè)月的時(shí)間，因此掌握EMS控制軟件及數(shù)據(jù)，將令廠商獲得加速產(chǎn)品上市的主動(dòng)權(quán)。EMS系統(tǒng)并非一成不變，目前隨著汽車向450-500馬力的方向發(fā)展，EMS必須相應(yīng)完善。 

　　對(duì)于 汽車產(chǎn)業(yè)而言，自動(dòng)變速箱的研發(fā)是其更大軟肋。 大陸尚無一家完成自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，而僅在 ，自動(dòng)變速箱的市場(chǎng)份額已達(dá)25%。實(shí)際上，越是薄弱的環(huán)節(jié)往往孕藏著巨大商機(jī)，自動(dòng)變速箱的性能優(yōu)劣將直接影響駕駛的舒適程度。其開發(fā)周期與發(fā)動(dòng)機(jī)類似，具有極高的技術(shù)附加值。目前，美國生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱以液壓為主，日本市場(chǎng)以CBT為主，歐洲則以AMT為主，而國內(nèi)企業(yè)應(yīng)考慮清究竟遵循哪條路線。自動(dòng)變速箱的選擇應(yīng)參考產(chǎn)業(yè)和其自身特點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來DCT自動(dòng)變速箱將是主要發(fā)展趨勢(shì)之一。 

　　其他系統(tǒng)中，車載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)成共同通訊的基礎(chǔ)，隨著車輛信息化程度的提升，將進(jìn)一步得到發(fā)展；電子風(fēng)扇、電子轉(zhuǎn)向及自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等，則有利于降低整車能耗，減少二氧化碳排放，利于環(huán)保。