摘要】企業(yè)要生存和發(fā)展壯大，除了加強人才和資金的管理外，加快企業(yè)物流的發(fā)展是不可忽略的重要方面。文章就市場經濟條件下正確認識物流的重要性以及對企業(yè)經營的直接影響，簡要分析了企業(yè)如何充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的推動作用，建議采取切合實際的措施，加快物流的發(fā)展，降低生產成本，以促進企業(yè)經濟效益的提高。
　　【關鍵詞】物流；企業(yè)物流；物流組織
 　　
　　物流是企業(yè)生產和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基于采購、生產、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經濟效率。
        一、物流對企業(yè)核心因素的影響
　　（一）物流對企業(yè)占領市場的影響
　　物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。特別是隨著網絡技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展，消除生產和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質需求，并逐步運用到企業(yè)生產經營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質。
　�。ǘ┪锪鲗ζ髽I(yè)獲取信息的影響
　　傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調、控制完全實現(xiàn)從網絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。
　�。ㄈ┪锪鲗ζ髽I(yè)營銷的影響
　　現(xiàn)在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。
　　二、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題
　　（一）經營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟
　　我國GDP指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產業(yè)結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。
　�。ǘ┕┬璨黄胶猓鐣锪鞔址�
　　經權威機構調查數(shù)據表明，2004年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展。
　　（三）基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。
　　當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟。現(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。
        （四）物流組織管理水平有待提高
　　我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理
水平都有待提高。
　　三、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調發(fā)展的途徑
　　從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網絡信息系統(tǒng)，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規(guī)模，加強企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。
　�。ㄒ唬⿵纳a到銷售的渠道上暢通
　　企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應上。現(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產到消費的渠道不暢通。產品要以動態(tài)、經濟型、品牌意識為導向，提高產品發(fā)送的速度，保證準時送貨，方便顧客產品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產品，通過市場的需求促進產品的銷售，提高物流的流通效率，增加產品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)，激活溝通生產和消費的紐帶，是企業(yè)快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。
　�。ǘ┘訌姮F(xiàn)代化的網絡信息系統(tǒng)，滿足客戶服務水平，降低物流成本
　　未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網絡的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內完成區(qū)域內的物流任務，因此在整個物流業(yè)務過程中，通過網絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產品的售后服務、實現(xiàn)網絡化經營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網絡促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業(yè)應對市場競爭和加強客戶感染力。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。加強市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。
　�。ㄈ┢髽I(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)
　　先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可�，F(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用；管理的社會化趨勢，生產企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產品，最終產品大部分由專門的物流中心提供，已實現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復合型人才。
　�。ㄋ模┘涌煳覈锪靼l(fā)展的建議
　　（1）現(xiàn)代物流是橫跨眾多產業(yè)部門的復合性產業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調機制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。（2）加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設，對于重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。（3）為企業(yè)經營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規(guī)范、快速通關等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強烈。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經出臺的政策落在實處。
　　總之，發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產線的優(yōu)化和技術創(chuàng)新上。通過卓越的物流效率，提高企業(yè)核心競爭力，提升企業(yè)物流服務水平來保證企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。