電動自行車行業(yè)簡介
目前我國自行車用戶約4.5億，全國自行車保有量在6億輛左右。我國是自行車大國，但是在電動自行車領(lǐng)域發(fā)展卻很晚。一直以來，電動自行車在中國都是個有爭議的行業(yè)，各地政府對其安全、二次污染、交通擁堵等問題的質(zhì)疑一直困擾其發(fā)展。有關(guān)部門也因為其時速快，安全系數(shù)低而禁止其上路。
由于受到這些消費習(xí)慣和國家政策的限制，電動自行車的發(fā)展于1998年，當(dāng)時全國年產(chǎn)量約為5.8萬輛，生產(chǎn)企業(yè)16家。1998年之前，我國電動自行車社會保有量不到10萬輛，但自此以后，電動自行車行業(yè)發(fā)展迅猛，以年均87％的速度大跨步前進。2004年全國的電動自行車的產(chǎn)量達到675萬輛，產(chǎn)值達到140億元人民幣，2005年電動自行車的產(chǎn)量達到700萬輛，比1998年提高了130倍。
但我國電動自行車行業(yè)發(fā)展并不平衡，截至2005年，電動自行車行業(yè)全社會保有量主要集中在江浙滬一帶，所占比重達到35％，其他的重要市場為天津市和成都。廣州市場由于廣東政府對電動自行車行駛的限制，因此保有量偏低。
另外，國內(nèi)的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在江浙滬一帶，目前國內(nèi)電動自行車行業(yè)主要是通過生產(chǎn)許可證制度，江蘇省有381家企業(yè)，浙江省有219家，上海市有94家企業(yè)，占全國所有獲得生產(chǎn)許可證企業(yè)的70％。由于電動自行車制造業(yè)的門檻較低，大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足1萬輛，有近三成企業(yè)是拼裝電動車廠家，有約四成企業(yè)是貼牌生產(chǎn)廠家。
根據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)：江浙滬地區(qū)的消費者購買電動自行車的主要用途是用來上下班，該類比例占到近70％，其次是用來休閑，所占比例為16％；
他們選擇產(chǎn)品的考慮因素分別有品牌、功能、價格、款式和質(zhì)量：首要的是品牌，所占比例為26％；其次是功能，再次就是價格，但這幾大要素所占的比重相差并不大。這說明該產(chǎn)品市場的產(chǎn)品競爭格局還處于自由競爭狀態(tài)，還沒有突出的品牌來占據(jù)市場的引導(dǎo)地位。
因此產(chǎn)品的價格競爭十分激烈，整體產(chǎn)品價格呈下降趨勢，目前電動自行車以中低價為主，平均價格在1200-2000元；普通型電動自行車一般價格在1100-1400元之間；豪華型電動自行車一般價格在2000-2400元之間。各個地區(qū)之間均有自己的地方品牌，像上海的綠亮、依萊達、永久，寧波的阿里斯頓，江蘇的春蘭，天津的悍馬、大安，青島的澳科瑪?shù)。但還沒有形成一個區(qū)域性的強勢品牌。這也給新進入者很多的機會。
影響電動自行車行業(yè)發(fā)展最大的障礙主要來源于地方政府的政策限制，目前我國有149個城市是禁止摩托車上路，由于考慮到電動自行車速度設(shè)計越來越快，同時該產(chǎn)品的最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺，這導(dǎo)致各地方城市對電動自行車上路態(tài)度不一，整體而言，江浙地區(qū)地方政府對該類產(chǎn)品以鼓勵為主，但廣東和海南地區(qū)考慮到自身情況的復(fù)雜性，地方城市是堅決電動自行車上路，由于電動自行車大多上不了牌照，致使廠家的生產(chǎn)規(guī)模上不去，成本居高不下，有些不得不將引進的生產(chǎn)線閑置，造成巨大的經(jīng)濟損失。這也必然制約了當(dāng)?shù)仉妱幼孕熊嚻髽I(yè)的發(fā)展。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對電動自行車的是否上路并沒有明確的說明，這給當(dāng)?shù)氐碾妱幼孕熊嚻髽I(yè)帶來了很大的不確定因素和風(fēng)險。
但是電動自行車依然擁有其得天獨厚的優(yōu)勢，比摩托車更為經(jīng)濟市惠，比自行車速度更快，更為便捷，同時在擁擠的城市交通中相比而言更為便利，從2005年底到今年年初，以北京等大城市為代表的諸多省份和城市也都開始了對電動自行車實施解禁政策。因此他將越來越被城市中中年職工群體所接受，被剛畢業(yè)的大學(xué)生群體所接受。并逐步滲透到城市的白領(lǐng)群體。電動自行車一個很大的用戶群體就是城市的外來工作人員和接近這些城市的城鎮(zhèn)農(nóng)村人員，一方面他們有更多的戶外工作和活動，另外一方面他們經(jīng)濟條件更為拮據(jù)，這使他們更愿意用電動自行車來代替自行車和公交車。特別是女性群體。
中國電動自行車發(fā)展趨勢
目前制約電動自行車行業(yè)最大的環(huán)節(jié)在于政府、企業(yè)和消費者三方對該行業(yè)的認(rèn)知并不統(tǒng)一。市場上存在巨大的消費需求，但是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品卻沒有“身份證”，政府又因為消費群體存在很大的安全風(fēng)險而不愿授予產(chǎn)品身份證。企業(yè)因為需求降低，則無法實現(xiàn)規(guī)模化，進而有效的整合市場資源，來進行競爭的合理化和服務(wù)的規(guī)范化。由于各利益群體以及政府對于電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，存在不同的價值趨向，因此，各方人士和部門地相互交流和溝通，并制定出電動自行車新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才是當(dāng)務(wù)之急。電動車企業(yè)應(yīng)該加強自身建設(shè)，完善很多的東西，如“三包”服務(wù)等問題，以贏得政府的信任；其次，加強企業(yè)的宣傳力度，使整個行業(yè)鏈條、政府、專家、消費者的信息對稱，達到統(tǒng)一的認(rèn)識，并打造一兩個知名的大品牌，將整個行業(yè)趨于規(guī)范化、合理化。
未來我國大中城市電動自行車將逐步替代自行車成為主要的交通工具之一，國內(nèi)市場年產(chǎn)銷量將維持在800萬輛左右，2010年全社會電動自行車保有量將突破3000萬輛。但這需要電動車企業(yè)不斷提高產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)，保持質(zhì)量的穩(wěn)定，降低產(chǎn)品成本，同時更注重環(huán)保，逐步實現(xiàn)電池的新型高效，替代鉛酸電池的應(yīng)用，并應(yīng)用更為高效輕質(zhì)的電機。