這一次，通用的確是站在了破產(chǎn)的邊緣，甚至有可能在劫難逃。
美國政府會在3月31日之前，考察通用、克萊斯勒的復(fù)興計劃，并決定它們未來的命運(yùn)，或許直到3月31日，我們才可能得到最后的答案。不過，從目前的情況來看，通用如期拿出一份完整復(fù)興計劃的可能性越來越小。
以往通用在經(jīng)歷挫折時，美國強(qiáng)大的金本總能為其提供巨額的援助資金幫其轉(zhuǎn)危為安。而這一次，金融風(fēng)暴引發(fā)了全球汽車業(yè)萎靡不振以及歐美國家汽車工業(yè)的衰退，華爾街危機(jī)讓成千上萬億元的美金頃刻間灰飛煙滅，這對于通用來說，足以構(gòu)成致命的打擊。
這波沖擊同樣席卷了日本、歐洲。2009年2月9日，日本八大汽車制造商分別公布了2008財年業(yè)績預(yù)期，八大汽車制造商均預(yù)計額同比下滑。歐洲各國汽車制造商也受到金融危機(jī)的打擊，日前紛紛宣布減產(chǎn)并發(fā)出盈利將減少的警告。
全球汽車業(yè)哀鴻遍野。數(shù)個國際汽車巨頭們都在考慮出售或者關(guān)閉、削減旗下的非核心。在全球汽車巨頭或選擇“瘦身”或選擇退守之際，作為受沖擊較小的中國汽車業(yè)此時卻似乎迎來了轉(zhuǎn)型良機(jī)。
在當(dāng)前國際金融危機(jī)的形勢下，海外車企布局中國，國內(nèi)的“海外抄底論”甚囂塵上。許多中國車企認(rèn)為，此時入場抄底，不僅成本低廉，而且可以借助這些國際名牌開拓國際，實在是小投入大產(chǎn)出的劃算交易。海外并購雖然“看上去很美”，但是對于國內(nèi)車企來說，這到底是機(jī)遇，還是陷阱？
從“羅孚跳水”到“雙龍破產(chǎn)”
海外收購過多功少
兩年前，上汽與南汽開始聯(lián)合或者各自收購英國的老牌汽車羅孚，當(dāng)時人們的普遍意識是這是一次的收購。
但是，當(dāng)上汽拿著羅孚的圖紙和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，并且成功改款出榮威系列車型的時候，這款車卻出現(xiàn)了叫好不叫座的局面。而且，南汽直接按照羅孚圖紙生產(chǎn)的名爵系列車型則更加慘淡。究其根源，無論是榮威系列還是名爵系列，其技術(shù)含量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這個時代，而定價又因為收購成本無法取得足夠的優(yōu)勢。
自2008年12月以來，雙龍汽車這個上汽曾經(jīng)的海外并購“標(biāo)本”正一步步走向問題的集中爆發(fā)點(diǎn)，銷量下滑、流動性危機(jī)讓雙龍走向破產(chǎn)的邊緣。上汽顯然在這場危機(jī)中被拖得太疲憊了，問題的核心已經(jīng)從如何援助雙龍變成了是否該放棄雙龍。
穿透迷霧 看清時機(jī)再下手
中國汽車工業(yè)起步晚且發(fā)展緩慢，本來希望通過海外收購品牌資產(chǎn)、技術(shù)平臺及打包購買核心零部件等方式來提升汽車制造業(yè)的技術(shù)含量。然而，經(jīng)歷了30年后，國內(nèi)車企仍未掌握核心的經(jīng)驗與實力，我們?nèi)皂毥柚鷩獾牧悴考涮咨虂碇蔚陌l(fā)展。
汽車專家賈新光表示，國內(nèi)車企無法完全消化相關(guān)的技術(shù)，這一做法的后果可能會導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，并將利潤讓給了外資廠商。與汽車巨頭相比，國內(nèi)車企在海外的還缺乏適應(yīng)性。
在上汽收購雙龍目前遭遇的困境中，金融危機(jī)是外在因素，沖突和能力不足則是各方承認(rèn)的最重要因素。在此之前，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戴姆勒·克萊斯勒歷時幾年也沒有達(dá)到內(nèi)部的和諧。太平洋汽車分析師談際佳認(rèn)為，制造的跨國并購，文化沖突是一道很難邁過去的檻。汽車行業(yè)的并購，歷史上除了通用，還鮮有成功的案例。
中國企業(yè)在管理方面也不具備相匹配的條件？鐕①徶凶咴谇傲械能嚻笤谡嚻髽I(yè)管理方面主要還是依靠合資的外資方。收購全球性公司，我們不僅在業(yè)務(wù)層面不太熟悉，在企業(yè)文化和當(dāng)?shù)厥袌鑫幕、勞資關(guān)系和法律架構(gòu)方面也如盲人摸象。如果貿(mào)然接手，短暫的光鮮之后就要面臨“蛇吞象”的痛苦。
除此之外，汽車文化和品牌意識無甚積累的中國汽車市場，很難尋覓到一些對海外品牌熟稔的汽車人去駕馭具有積淀和歷史感的大品牌。如何發(fā)揮大品牌的國際知名度和品牌效應(yīng)，以及國際知名品牌在國內(nèi)的品牌延續(xù)問題有待企業(yè)進(jìn)一步思考。
守住本土市場 擴(kuò)大海外采購
隨著各大跨國汽車巨頭紛紛將發(fā)展轉(zhuǎn)向了中國市場，新概念、新技術(shù)等精品車型引進(jìn)的力度逐漸增加。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，內(nèi)需市場將為國內(nèi)車企帶來新的機(jī)會。受到?jīng)_擊的中國汽車市場，經(jīng)過2009年的調(diào)整，2010年有可能出現(xiàn)回暖跡像。本土汽車品牌能守住本土市場的份額，就已經(jīng)是很大限度地參與了國際競爭。借此時機(jī)，做強(qiáng)自己的民族品牌豈不更具長遠(yuǎn)意義？
近日，國家推出的汽車振興規(guī)劃為國內(nèi)車企奠定了很好的基礎(chǔ)。通過大手筆的采購資源、先進(jìn)技術(shù)及裝備，以刺激貿(mào)易和投資活動，提振信心。與收購相比，海外采購能夠給我們帶來更大的利益和更小的風(fēng)險，更適合中國目前的現(xiàn)狀。
因此，面對即將到來的并購潮，眾多汽車企業(yè)應(yīng)審視通過兼并重組做大做強(qiáng)的風(fēng)險和收益。如果我們認(rèn)為可以憑借短暫的經(jīng)驗積累和并不雄厚的財力去控制一個枝蔓橫生的品牌，也許反而會被拖進(jìn)一個不可預(yù)期的財務(wù)和的泥沼。目前，最重要的就是要修煉內(nèi)功，提高中國汽車企業(yè)的綜合競爭力。國內(nèi)車企的成長依然長路漫漫，我們?yōu)楹尾坏鹊接鹨碡S滿之時再行動？