2008年8月7日，注定將載入北汽福田的史冊。這一天，福田汽車與戴姆勒在北京簽訂了全球合作意向書，福田將引進奔馳重卡技術，組建中重卡合資公司，并引進奔馳重卡發(fā)動機在北京生產。而與此同時，歐曼積極響國家應節(jié)能減排號召，歐曼智能版國III產品隆重上市。
　　
　　看上去不相干的兩件事，在業(yè)內人士眼里卻有另類的解讀。
　　
　　首先，在面對國III的問題上，福田歐曼旗幟鮮明的態(tài)度多少有點出人意料。因為福田汽車一直低成本擴張的典范，價格上的競爭力讓不少同行感到頭疼。但這次，福田歐曼果斷選擇代表世界主流的先進成熟技術的高壓共軌電噴技術路線來實現國III排放，而不采用低水平的EGR技術。據福田歐曼的技術人員講，EGR技術目前無法解決可靠性低、油耗增加等致命弱點，歐曼寧肯降低利潤空間，也不愿將這樣的產品推向消費者。
　　
　　此次推出的歐曼智能版國III重卡，具有四大看點：
　　
　　一是采用國際領先技術。歐曼智能版產品采用國際成熟且領先的博世、電裝高壓共軌國III技術動力，原裝進口泵，通過ECU電腦精準控制噴油，油耗低，同時可輕松實現國Ⅳ升級，較技術含量較低的EGR發(fā)動機更領先、更具價值。
　　
　　二是產品可靠性進一步提高。據歐曼設計人員介紹，歐曼智能版產品在可靠性上可是下足了功夫，發(fā)動機采用博世、電裝等國際成熟技術，而且是原裝進口BOSCH泵，由一個高壓油泵控制6個噴油器，集成模塊化設計，部件少，故障率低，可靠性更高；另一方面，歐曼采用奔馳技術對底盤進行優(yōu)化匹配，采用高強度材料提高底盤承載能力，同時做到整備質量最大限度降低，提高整車車額定裝載能力，可靠性全面提高。
　　
　　對于歐曼智能版，歐曼汽車負責人吳越俊談得最多的就是其可靠性。“對于重卡來說，可靠性是最重要的。歐曼智能版從二年前亮相后卻一直沒有推向市場，就是因為我們在做大量的各種路況試驗，要在推向市場前完成各種改進。只有經過了各種各樣的考驗，我們才能保證推向市場的車是高可靠性的車。不能交給用戶去為你的新車做試驗，如果事先不把試驗做扎實了，上市后，根據各種用戶在使用中出現的問題，再不停地對車做各種改進，這是非常不合適的。”
　　
　　三是油耗低，更省錢。歐曼智能版采用博世和電通電控高壓共軌動力采用ECU智能模塊控制單元，通過智能ECU對整車運行狀況進行系統(tǒng)分析管理，可根據路面狀況及載重狀況，智能控制燃油噴射，實時保持整車充足動力，最大限度降低發(fā)動機油耗，擴大低油耗區(qū)域，噴油量可精確到毫克，并根據車輛運行情況，不斷升級ECU程序，讓車輛最大限度工作在經濟油耗區(qū)，油耗更低。同時采用進口柴油多級過濾系統(tǒng)，可過濾10微米以上的微粒，一般微粒都能被過濾，不會到達噴油器，使用正規(guī)國II柴油，對發(fā)動機不會造成損壞。
　　
　　四是服務升級，更省心。為了讓國III用戶用得放心，歐曼全面構建了國III服務體系。一方面采取差異化服務促銷策略。針對活動期內購車客戶，濰柴國III發(fā)動機電控系統(tǒng)主要零部件保修延長，包括燃油供給系和電子控制單元的保修期，都由原來的18個月或10萬公里延長到24個月或者15萬公里，所有車輛保修期延長50%，是傳統(tǒng)重卡保修期的1.5倍；另一方面，歐曼所有服務站引進診斷測試系統(tǒng)和電控系統(tǒng)維修設備，可實現對國Ⅲ產品的全面精準檢測，還對用戶和經銷商都進行培訓，對培訓后服務網絡進行聯合授權，并聯合成立技術支援飛行服務隊伍，對用戶問題實施無成本服務。
　　其實，福田歐曼之所以摒棄低水平的EGR，選擇高科技的共軌技術，原因就在于歐曼經過這些年的發(fā)展，已經在技術研發(fā)、成本控制和服務保障等方面都具備了強大的實力，所以才敢于作出讓業(yè)內人士吃驚的選擇。
　　
　　聯想到奔馳在中國合資合作的曲折歷程，此次能夠心甘情愿地接受使用自己的技術嫁接到歐曼品牌上，更是意味深長的一種選擇，說明經過5年多的快速發(fā)展，歐曼重卡無論在技術、質量還是市場認知度上都取得了讓世界頭號商用車巨頭另眼相看的成就。而這也正應驗了那一句話：與高手合作必須首先具備與高手平等對話的能力。