汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的判斷猶如盛世危言正在彌散，國家將出臺調(diào)控措施的消息也不脛而走。雖然是否過剩大家還各持一詞，但有一點仿佛都比較認(rèn)同，那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀或?qū)l(fā)生改變，不管是借助政府之手，還是企業(yè)自動自發(fā)，或者交給市場調(diào)節(jié)，汽車行業(yè)的版圖將風(fēng)生水起。  
 
　　與其他國家少數(shù)汽車企業(yè)主導(dǎo)市場不同，我國的汽車企業(yè)比較多，規(guī)模不一，經(jīng)營狀況各異，仍然存在著散亂差的弊病，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營管理水平不高，盈利能力不強，缺乏國際競爭力。隨著汽車市場的擴大與繁榮，多年來，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對汽車企業(yè)進行兼并重組的呼聲不斷，國家政府部門也有意促動，在政策上進行積極引導(dǎo)和調(diào)控，但是由于缺乏具體措施和科學(xué)的規(guī)劃，政府的推動作用微乎其微。最近，產(chǎn)能過剩的結(jié)論不斷被放大，汽車企業(yè)必將迎來兼并重組風(fēng)潮的預(yù)測也甚囂塵上。筆者認(rèn)為，兼并重組暫時不會成為大勢所趨，只能零星進行，以企業(yè)自身經(jīng)營狀況和市場變化為基礎(chǔ)，今后中國汽車企業(yè)要經(jīng)過三個發(fā)展階段，才能最終完成汽車產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化和重構(gòu)。
 
　　第一個階段是割據(jù)相持，也就是目前大家看到的汽車市場充分競爭時期。國外汽車品牌進軍中國的淘金熱潮已經(jīng)接近尾聲，它們正在加緊戰(zhàn)略布局，以圖瓜分更大市場。隨著這些合資企業(yè)的迅速發(fā)展，以及自主造車運動的漸次興起，以“三大“為代表的中國汽車巨頭繼續(xù)膨脹和擴張，仍舊扮演著舉足輕重的角色。廣汽、北汽、長安，以及奇瑞、吉利、華晨、哈飛等第二梯隊的汽車企業(yè)，也正處于發(fā)展上升階段，個別企業(yè)可能因為種種原因正處于低谷，但總體來說它們的發(fā)展速度與其他企業(yè)相比還是最快的。其他徘徊在主流邊緣的廠家也在謀求最佳生存狀態(tài)，希望能在主流企業(yè)的捕食半徑之外分一杯羹�？傊�，在乘用車行業(yè)，有一二十家企業(yè)的生存狀況基本上是良好的，產(chǎn)品具有一定的競爭力，市場表現(xiàn)差強人意，有明晰的運營策略和遠(yuǎn)景規(guī)劃，對未來市場充滿信心。在這個階段，大家要做的就是竭盡全力打拼市場，攫取漸薄但還算豐厚的利潤，為贏得更好的明天打算。在市場潛力還沒有充分發(fā)揮，企業(yè)還有利可圖的時候，大企業(yè)只需手中現(xiàn)有的資源就足夠了，哪有心思想著去兼并他人？小企業(yè)也過得有滋有味，更不會把辛辛苦苦打下來的一片江山拱手相讓。
 
　　第二個階段是合縱連橫。汽車行業(yè)產(chǎn)能相對過剩，不能保證每一家企業(yè)都能獲得最大利益，相反，因為彼此之間的惡性競爭還會造成兩敗俱傷的局面，比如競相降價導(dǎo)致利潤空間壓縮，以及市場萎靡。這時，根據(jù)利益所需會有不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟出現(xiàn)，或者共同抵御強敵，或者謀求壟斷市場，或者握手言歡共享利潤。國外品牌在國內(nèi)大都有兩個合資企業(yè)，比如南北大眾、北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣州本田與東風(fēng)本田等，首先它們要處理好不同合作伙伴之間的關(guān)系，避免兄弟鬩于墻，并綜合各方勢力推進自己在中國市場的步伐�！叭蟆敝g不會出現(xiàn)合縱連橫或者兼并重組的事情，它們最重要的任務(wù)也是調(diào)和各個合作伙伴之間的關(guān)系，使之結(jié)成一個大的聯(lián)盟，避免窩里斗。對于“三大”以外的企業(yè)來說，會選擇不同的方式進行聯(lián)合，比如同類企業(yè)進行合縱，以抵御強者。自主品牌企業(yè)如奇瑞、吉利、比亞迪、長城、力帆等，因為都是自主品牌，企業(yè)實力稍弱，它們中間可能發(fā)生聯(lián)合，以避免自相殘殺，共同對抗強勢品牌。哈飛與昌河就是這種合作關(guān)系。當(dāng)大家都意識到惡性競爭帶來的負(fù)面影響無法消除之后，汽車企業(yè)之間的合縱連橫將馬上開始。
 
　　第三個階段是兼并重組。合縱連橫只是取得暫時平衡的權(quán)宜之計，在利益面前從來沒有永遠(yuǎn)的朋友。當(dāng)市場趨于飽和，相持狀態(tài)被打破，合縱連橫失去意義的時候，強者越強，弱者越弱，企業(yè)之間的力量對比越來越明顯，強者吃掉弱者就成為必然。當(dāng)然，由于我國汽車行業(yè)的特殊性，兼并重組一直在零零星星地進行著。把眾多的汽車企業(yè)進行整合，形成幾個規(guī)模較大的汽車集團，參與國際競爭，彰顯國家汽車產(chǎn)業(yè)實力，一直是政府的希望。對大型汽車企業(yè)進行重點培養(yǎng)，加大資金投入，或者國家可以直接干預(yù)，“三大”就是這種結(jié)果。在新世紀(jì)前后，國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)了一些并購活動，經(jīng)營難以為繼、市場節(jié)節(jié)敗退的企業(yè)被效益良好的大企業(yè)兼并，或者被新進入者購買重組，掀起了一次相對集中的兼并重組潮。既然中國汽車行業(yè)散亂差的局面還沒有徹底改善，那么競爭力弱的企業(yè)必將退出歷史舞臺，翩然起舞的將是大而強的企業(yè)。這是汽車行業(yè)達(dá)到終極狀態(tài)的必經(jīng)之路，如同美國的“三大”，如同世界的“6+3”。
 
　　近日《京華時報》報道說，“國家發(fā)改委鼓勵汽車企業(yè)重組兼并，以調(diào)整帶動發(fā)展”�？梢姡趪鴥�(nèi)汽車企業(yè)整合上，國家主管部門的原則是自愿自動和自發(fā)，有意采取兼并重組方式進行。需要提醒的是，當(dāng)前并不是兼并重組的最佳時機，原因如上，不再贅述。我只想說，兼并重組并不能解決產(chǎn)能過剩等問題。當(dāng)下兼并重組在大企業(yè)之間不可能發(fā)生，但是產(chǎn)能過剩的數(shù)字卻是由大企業(yè)的綜合產(chǎn)能計算出來的，產(chǎn)能過剩來自主流企業(yè)，而非其它。今天看到一輛老款風(fēng)云轎車，屁股上還寫著“上汽奇瑞”字樣。想一想，如果今天奇瑞還在上汽麾下，不知道是什么樣子。所以我覺得奇瑞擺脫上汽是正確的，任何一個發(fā)展愿望強烈的企業(yè)，都不會甘心在別人的籬下討生活，否則就沒有話語權(quán)，否則成就不了強大的品牌。
 
　　國家要強行讓汽車行業(yè)洗牌是不現(xiàn)實的，這是一種新的保護主義。假如我是一家汽車企業(yè)，像吉利那樣的就行，我也寧愿自立門戶，在市場上憑借實力展示自己的魅力，而不是環(huán)繞在“三大”的周圍，成為陪襯花朵的綠葉。