繼美國7000億救市之后，歐盟已經(jīng)全面加入救市計劃。美英歐6大央行聯(lián)手降息，環(huán)球股市又遭遇黑色一周，市值蒸發(fā)6萬億美元。所有的投資者可謂信心崩潰，惶惶不可終日。在所有利空出盡，全球不遺余力動員起來的今天，金融海嘯的轉(zhuǎn)折點正在走來。最壞時期到來之時就是結(jié)束和新的開始之時，只是這個修復(fù)的過程需要1年、3年、5年或是10年。。。。。。
國際汽車市場在全球金融危機的影響下，汽車市場一片陰霾，無一幸免：
9月北美市場驚人下滑27%
9月中國乘用車市場下滑近10%
CCTV-2：美國、歐洲各大汽車集團停產(chǎn)、減產(chǎn)和裁員
CCTV-2：最新消息，通用和福特股價暴跌,計劃申請破產(chǎn)保護
CCTV-2：通用和克萊斯勒計劃合并，或前者收購后者
CCTV-2：相關(guān)消息預(yù)測，福特或?qū)⒊鍪垴R自達(dá)股份，早晚只是時間問題
9月豐田、本田、日產(chǎn)等日系汽車遇到巨幅下滑
金融危機，或?qū)⒏淖兪澜缙嚫窬郑?/P>
北美作為全球第一大汽車消費市場，在金融海嘯的影響之下，汽車消費信心和能力都將受到嚴(yán)重沖擊，而且在金融海嘯影響的消退過程中，北美汽車市場將面臨一次長期的陣痛過程。這次大的調(diào)整，對本就危機重重的北美三大汽車企業(yè)來說，遲早會面臨破產(chǎn)或是合并重組的可能，全球汽車格面臨改變。
金融危機，改變的不僅是汽車行業(yè)的格局。還包括在新的消費環(huán)境下的汽車發(fā)展方向：
剛剛結(jié)束的巴黎車展，節(jié)能成為新的主題。而對于全面下滑的經(jīng)濟來說，如何控制成本，提供最經(jīng)濟實用的汽車，也應(yīng)該成為重中之重。在金融危機的沖擊之下，汽車市場新的價格體系或是將新成。
中國汽車市場，將成決定世界汽車格局的關(guān)鍵：
在全球受到金融危機的影響之下，上周中國A股市場表現(xiàn)出了明顯的抗跌性能，下跌幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于周邊市場。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，中國今年和未來幾年的經(jīng)濟增長速度，依然是世界首屈一指的。
人民銀行新聞發(fā)言人李超認(rèn)為：國際經(jīng)濟放緩，中國的外部需求減弱，將不可避免地對中國經(jīng)濟帶來一定影響。但是他強調(diào)，我們完全有信心、有能力應(yīng)對這場國際金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的勢頭。李超表示，當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展的基本面沒有改變，經(jīng)濟正在朝著宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展。我國國內(nèi)市場巨大，有著較大的回旋余地，市場流動性也比較充裕，只要我們采取有力措施，調(diào)整結(jié)構(gòu)，不斷擴大內(nèi)需，特別是消費內(nèi)需，中國經(jīng)濟就有著持續(xù)增長的較大潛力。
在國際經(jīng)濟下滑的影響下，中國汽車市場放緩已經(jīng)成為事實，但是平穩(wěn)的中國經(jīng)濟，將帶給中國汽車市場平穩(wěn)的發(fā)展動力。在中國汽車市場扮演重要角色的大眾和豐田，將在這次的發(fā)展中，從中國市場獲得更廣闊的空間，支撐北美市場下滑的虧空。
只要中國經(jīng)濟的基本面不變，中國汽車市場將成為全球汽車市場的亮點，誰在未來三年中國市場獲得穩(wěn)定增長空間，將成為決定其世界汽車地位的關(guān)鍵。
國內(nèi)汽車格局中國汽車行業(yè)，兼并重組是否應(yīng)該降溫:
汽車行業(yè)的兼并重組，在這次金融危機的影響下，應(yīng)該是全球性的。而在國資委的引導(dǎo)下，中國汽車行業(yè)將在近來將來兼并管理費用的高峰。在金融危機和市場整體下滑的情況下，究竟是瘦身還是迅速擴張，是擺在中國汽車面臨的兩大難題。對于發(fā)展起來的中國汽車行業(yè)，有機會獲得更多的海外并購機會。而且一些較小的中國汽車企業(yè)，被兼并重組的可能非常大。在整體經(jīng)濟下滑的影響下，現(xiàn)在還是兼并重級的好時機嗎？
中國汽車市場，自主品牌面臨重大挑戰(zhàn)：
在全球經(jīng)濟放緩的前提下，自主品牌的出口將率先受到挑戰(zhàn)，不僅是整車出品數(shù)量，還是技術(shù)輸出或是國外建廠，自主品牌的國際化擴張之路將面臨擱淺的危險。
自主品牌國內(nèi)的另一挑戰(zhàn)，是合資品牌在爭奪中國市場之時，最后有可能使出大力的降價促銷策略。如何承擔(dān)這個降價空間，將成為自主品牌面臨的最大傷痛。
自主品牌剛剛上馬的新轎車項目，也面臨夭折的危險。長城、江淮如何在市場下滑和競爭激烈的情況下突破，也成為最大的未知數(shù)。這些自主品牌的渠道，又如何化解市場、成本的壓力呢？全國幾十家或上百家的渠道經(jīng)銷商，靠什么支撐繼續(xù)走下去呢？由此帶來的汽車渠道變革，也將潛移默化的展開。
中國汽車市場，應(yīng)重點關(guān)鍵中部和西部區(qū)域市場：
受金融危機和資貸危機影響明顯的東部區(qū)域，諸如上海、浙江、廣東的經(jīng)濟受到影響比較明顯，而中部和西部的受到影響并不明顯。從整體汽車市場的表現(xiàn)來看，浙江、廣東市場在第三季度的依然不樂觀，其它中西部省份今年上半年轎車上牌量同比增長在30-40%之上。
中國有能力和信心應(yīng)對此次國際金融危機，當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展的基本面沒有改變，經(jīng)濟正在朝著宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展。我國國內(nèi)市場巨大，有著較大的回旋余地。（剛剛結(jié)束的十七屆三中全會,將農(nóng)村、農(nóng)民、農(nóng)業(yè)放在突出位置，這個最廣大的市場，將在未來成為拉動中國內(nèi)需和保持經(jīng)濟平衡健康發(fā)展核心）。國際市場，并沒有如此的樂觀。在受到?jīng)_擊的中國汽車市場，經(jīng)過09年的調(diào)整，2010年有可能出現(xiàn)回暖跡像，而北美市場將需要更長的修復(fù)周期。在這次金融危機的影響下，中國有成為全球汽車市場亮點的可能。