30年改革開放的進程中，我們已經(jīng)習(xí)慣了增長帶來的快感，雖然我們并沒有沉迷于這種繁榮，但顯然我們還沒有做好過苦日子的準備�？嗫嗥谂蔚摹敖鹁陪y十”一如所料地崩盤，全球的同步救市也難以阻止車市繼續(xù)下滑，汽車市場不但沒有企穩(wěn)的跡象，而且和股市一樣都難以看到底部的到來。
　　9月份北美汽車罕見的26.5％的下滑表明，北美車市今年比預(yù)料的還要糟糕，這個全球汽車龍頭市場比雷諾-日產(chǎn)雙CEO卡洛斯?戈恩預(yù)計的2010年回暖會更遲，最悲觀的估計已經(jīng)推遲到2012甚至2013年。
　　而且，危機實際上已經(jīng)開始迅速蔓延，歐洲大陸8月份和9月份出現(xiàn)大幅度下滑，英國、意大利和西班牙汽車市場下滑的幅度同樣超過20％，寶馬和奔馳等頂極品牌已經(jīng)暗示放棄年初制定的利潤目標。而且受困于貨幣政策的緊縮，俄羅斯汽車市場9月份驟然降溫，不少品牌罕見地突然中止連續(xù)4年的高速增長，而隨著中國市場8～9月份連續(xù)的負增長，被寄予厚望的新興市場振興計劃也宣告破滅。
　　不久前摩根士丹利重新修改了年初對全球汽車銷量的預(yù)計，認為今年全球汽車銷量將下滑0.3％，至5810萬輛。在年初的預(yù)計中，大摩認為全球銷量會同比上升3.5％。從目前的情況來看，今年將是全球汽車市場總銷量自2001年以來的首度下降。
　　實際上，過分渲染的全球化浪潮已經(jīng)使得每個行業(yè)的利益都在各地聯(lián)為一體，所以無論是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，都會被這場災(zāi)難席卷。據(jù)悉，預(yù)計美國經(jīng)濟會在2011年左右逐步企穩(wěn)，但是要重新恢復(fù)增長估計會在2013年甚至更遠的未來。所以，我們現(xiàn)在很難判斷這將對汽車行業(yè)影響多深，至少從目前來看，指望在2010年汽車工業(yè)重新駛上軌道的愿望會非常渺茫。
　　但是這并不意味著全是壞事，美國、歐洲和日本等傳統(tǒng)經(jīng)濟大國注定要為自己的30年增長泡沫買單，但是中國也可能會成為這場世紀風(fēng)暴中為數(shù)不多的潛在受益者之一。當(dāng)然，對于國內(nèi)當(dāng)前的汽車市場，最樂觀的預(yù)言家估計都會選擇三緘其口，但這并不妨礙大多數(shù)人看好中國車市的長期發(fā)展。
　　我們當(dāng)然要為2003～2008年汽車市場的黃金五年膨脹性增長付出應(yīng)有的代價，五年來，我們的銷量從200萬輛驟然提升到900萬輛的規(guī)模，過度的增長使得我們的汽車消費和使用與配套設(shè)施和政策的相對滯后同生同存，由此我們就不得不面對一流的市場規(guī)模對應(yīng)二流的配套設(shè)施、三流的指導(dǎo)政策。
　　所以，我們需要放慢腳步，及時完善這一切。誰都知道站得更高才能飛得更遠的道理，國內(nèi)龐大的消費基數(shù)和日益增長的生活水平都是支撐國內(nèi)車市長期向好的基礎(chǔ)，這點和發(fā)達國家汽車市場已經(jīng)過度飽和形成鮮明的對照。
　　我們很難追究到底是石油還是美元使得北美車市崩盤，但是，一些短視的汽車巨頭會在這場災(zāi)難中毀掉花費幾十年甚至100年建立起的品牌，因為每次的經(jīng)濟危機都會使不少古老的品牌消失，這似乎已經(jīng)成為一個規(guī)律。
　　我們永遠要用積極準備的心態(tài)來面對這場災(zāi)難中的機會。因為全球性的金融危機不僅是我們國家再次崛起的良機，也將是我們國家汽車工業(yè)參與國際汽車市場新格局秩序制定的最佳機會。