“雖然通用目前在電動車方面走在前面，但將來克萊斯勒走得也不會比他慢。”克萊斯勒亞太區(qū)一位負責(zé)人說。墨斐則向記者表示，克萊斯勒應(yīng)該更加關(guān)注他的未來發(fā)展走向。“在當(dāng)前環(huán)境下，克萊斯勒更注重走國際化的路線，也就是本土市場以外的發(fā)展。我們正積極推動包括中國在內(nèi)的亞洲業(yè)務(wù)的進一步拓展�！�

中國：救命稻草

中國，一個讓克萊斯勒嘗盡苦辣酸甜，卻又欲罷不能的地方。

上世紀(jì)80年代，克萊斯勒就與北汽組成了中國第一個汽車合資公司北京吉普，但其生產(chǎn)的吉普系列車型在經(jīng)過了幾年的輝煌之后，卻無奈的走下神壇。2004年11月，奔馳的加入讓克萊斯勒在中國似乎又重獲新生。但此后克萊斯勒的境遇并沒有發(fā)生太大改變，300C產(chǎn)品目前幾近停產(chǎn)，鉑銳銷量也始終不溫不火。更為嚴(yán)重的是，在去年奔馳和克萊斯勒宣布分手之后，克萊斯勒在北京奔馳中也被下了逐客令，退出北京奔馳已經(jīng)成了時間的問題。

但中國市場蘊含的巨大潛力仍讓克萊斯勒心有不甘。繼與東南技術(shù)合作生產(chǎn)MPV之外，克萊斯勒在去年跟奇瑞簽訂了小型車出口協(xié)議，目前他正在與其商討成立合資公司一事。不僅如此，克萊斯勒還在與長城汽車頻繁接觸，商談代工出口事宜。

不過這一切似乎并不順利，高調(diào)的奇瑞在與克萊斯勒的合資談判中，接連提出包括所引進車型等新條件，使得并不闊綽的克萊斯勒陷入了兩難；與長城的代工談判在風(fēng)風(fēng)火火的高調(diào)宣揚之后，最近又沒了下文。

內(nèi)憂外患之時，克萊斯勒再也坐不住了。“在戴-克全球拆分前，克萊斯勒在中國的商業(yè)模式宗旨是盡量降低制造商的風(fēng)險，對資產(chǎn)和資源的投入非常限制，更多的是通過技術(shù)許可的形式，或者以零部件出口的形式，把零部件出口到這個市場，由這個市場進行組裝和銷售。”墨斐認為，現(xiàn)在不同了，“當(dāng)前環(huán)境下，更重要的是找到合適的合作伙伴，雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補�！�

美國金融風(fēng)暴加劇了克萊斯勒的危機，逼迫其必須有所行動。但年銷量幾百輛的蝰蛇品牌能否化解克萊斯勒的資金渴求嗎？電動車還需要一定時間的培育，克萊斯勒能否挺過這段青黃不接的日子嗎？奇瑞本就強勢，再加上克萊斯勒的危機進一步加劇，它會放松合資條件嗎？現(xiàn)在的克萊斯勒更需要時間來詮釋。

案例追蹤二 10億貸款不知去向 福特中國尋找信心

◆本報記者 周遠征 重慶報道

雷曼兄弟破產(chǎn)，美國國際集團（AIG）被接管，這場自上世紀(jì)30年代以來最為殘酷的金融風(fēng)暴讓眾多的跨國車企陷入了深深的旋渦。持續(xù)虧損，市場地位下滑的福特似乎問題很大。

面對金融危機爆發(fā)，福特中國副總裁許國禎輕松地說：“25日新�？怂购贾萆鲜形視䥇⒓�，福特在中國的戰(zhàn)略沒有任何調(diào)整�！迸c此同時，記者獲悉，一直陷入出售傳聞的福特旗下品牌沃爾沃S80，將于明年第一季度在中國量產(chǎn)。

雷曼兄弟會否拖福特下水

據(jù)了解，雷曼兄弟一直與福特有著密切關(guān)系，據(jù)記者了解，雷曼兄弟公司于2006年12月15日承諾給福特8.9億美元的信貸，資金并未到位。雷曼兄弟還承諾提供2.38億美元現(xiàn)金流供福特汽車實施購車信貸計劃。以上兩項涉及到總金額10.28億美元的資金，顯然在雷曼兄弟倒閉后，肯定不能夠如期實施。

“我們總公司對于投資銀行的變化正在進行評估，在這次金融危機中，受到影響的一些銀行，承諾給我們一些貸款額度和擔(dān)保，但是這些在我們的運營總量中所占份額是比較小的，”許國禎說，“在目前總公司沒有評估完成之前，福特戰(zhàn)略并沒有什么變動�！�

盡管，福特還在評估相關(guān)的影響，但是全球股市大跌的時候，福特的汽車股價卻并沒有受到太大影響。2008年9月15日，福特股價開盤是4.61美元，收盤價4.74美元，比前一個交易日下跌了
0.17美元。而到了9月24日，福特收盤價是4.86美元。顯然，雷曼兄弟倒下還沒有完全拖福特下水。

當(dāng)然，目前股市的幸運一定程度上也是由于此前福特股價今年以來一路下滑的結(jié)果，鑒于雷曼兄弟與福特有著實質(zhì)性的聯(lián)系。愛建證券龍春分析，福特勢必會調(diào)整汽車信貸，尤其是對北美的購車信貸業(yè)務(wù)，這最終將會影響到北美市場的銷售業(yè)務(wù)。

時間可以證明一切

不過，“福特汽車并不像市場想象的那樣悲觀�！蔽髂献C券研發(fā)中心汽車分析師董建華認為：“福特近幾年的裁員和出售，已經(jīng)為應(yīng)對危機做出了準(zhǔn)備。”

過去幾年時間里，穆拉利入主福特后，便祭出備受詬病的出售和裁員之策。進入21世紀(jì)，福特喪失了上世紀(jì)擴張的主動權(quán)，如同一個年邁的百歲老人為了活命，只能將手里不多的資產(chǎn)一件件拿去典當(dāng)。

出售阿斯頓·馬丁獲得了9.25億美元，隨后福特又以23億美元出售了捷豹和路虎。1989年，捷豹是福特花費26億美元買來的品牌，如今非但沒有升值，反而還要買一送一。

不這些看似賠本的買賣，在次級債危機加重，雷曼兄弟轟然倒下之時，卻最終顯示出了福特的智慧。

穆拉利似乎預(yù)感到了未來可能降臨的危機，及早將燙手的山芋拋了出去。董建華說：“現(xiàn)在來看，福特的出售至少不會陷入像通用那樣想賣悍馬都賣不出去的尷尬境地�！�

許國禎說：“很多事情需要用一個長遠的脈絡(luò)來考量，才能辨明方向。” 福特在公布2008年第二季度業(yè)績時宣稱，第二季度汽車業(yè)務(wù)的現(xiàn)金規(guī)模為266億美元，總的流動資金為382億美元，今年到目前為止完成了220億美元的定期融資,可用流動資金為230億美元。福特方面有關(guān)人士還表示，公司擁有足夠的流動資金，不需要進行更多的融資。 顯然雷曼公司涉及的10億美元不會給福特帶來質(zhì)的傷害。

中國能給福特多少信心

福特由于到中國時間較晚，因此發(fā)展相對滯后于通用，大眾等汽車企業(yè)。近兩年，福特在出售阿斯頓·馬丁，捷豹和路虎之后，旗下的沃爾沃和馬自達品牌也一直卷入出售傳聞中。不過，從記者掌握的情況來看，福特對于沃爾沃的控制力度正在加強。福特方面提供的信息顯示， 9月2日，福特已經(jīng)宣布任命歐德為沃爾沃新總裁兼CEO，接替埃普。

據(jù)悉，從10月1日起，53歲的歐德將在位于瑞典哥德堡的沃爾沃總部正式上任，負責(zé)沃爾沃在全球的運營。歐德是沃爾沃歷史上第一位非瑞典籍總裁，他曾經(jīng)擔(dān)任福特歐洲首席運營官。顯然，福特通過此項任命牢牢的控制住傳聞中已經(jīng)具有分離傾向的沃爾沃。

據(jù)記者了解，目前沃爾沃在中國的S80國產(chǎn)化計劃也在順利的推進，目前試生產(chǎn)、測試都在有條不紊的進行，為明年第一季度量產(chǎn)做最后沖刺。而隨著沃爾沃S80的投產(chǎn)，福特在中國高端車市場的競爭力，無疑也會得到增強。

與此同時，9月25日，選擇在“十一”黃金周上市的新�？怂挂查_足了馬力。據(jù)了解，長安福特馬自達在9月和10月都將全力進行生產(chǎn)。而且新款�？怂乖趦r格策略上也會比較靈活。

當(dāng)然，福特必須要正視中國市場的變化。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員羅仲偉表示：“中國經(jīng)濟開始進入穩(wěn)步增長期，汽車市場也是如此，而且在金融危機的影響下，市場的消費需求也會受到影響，福特中國將會面臨一個常態(tài)發(fā)展的中國汽車市場，過高的市場預(yù)期是不恰當(dāng)?shù)��！?/FONT>