“雖然通用目前在電動(dòng)車(chē)方面走在前面，但將來(lái)克萊斯勒走得也不會(huì)比他慢！笨巳R斯勒亞太區(qū)一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。墨斐則向記者表示，克萊斯勒應(yīng)該更加關(guān)注他的未來(lái)發(fā)展走向！霸诋(dāng)前環(huán)境下，克萊斯勒更注重走國(guó)際化的路線，也就是本土市場(chǎng)以外的發(fā)展。我們正積極推動(dòng)包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展！
中國(guó)：救命稻草
中國(guó)，一個(gè)讓克萊斯勒嘗盡苦辣酸甜，卻又欲罷不能的地方。
上世紀(jì)80年代，克萊斯勒就與北汽組成了中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)合資公司北京吉普，但其生產(chǎn)的吉普系列車(chē)型在經(jīng)過(guò)了幾年的輝煌之后，卻無(wú)奈的走下神壇。2004年11月，奔馳的加入讓克萊斯勒在中國(guó)似乎又重獲新生。但此后克萊斯勒的境遇并沒(méi)有發(fā)生太大改變，300C產(chǎn)品目前幾近停產(chǎn)，鉑銳銷(xiāo)量也始終不溫不火。更為嚴(yán)重的是，在去年奔馳和克萊斯勒宣布分手之后，克萊斯勒在北京奔馳中也被下了逐客令，退出北京奔馳已經(jīng)成了時(shí)間的問(wèn)題。
但中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)含的巨大潛力仍讓克萊斯勒心有不甘。繼與東南技術(shù)合作生產(chǎn)MPV之外，克萊斯勒在去年跟奇瑞簽訂了小型車(chē)出口協(xié)議，目前他正在與其商討成立合資公司一事。不僅如此，克萊斯勒還在與長(zhǎng)城汽車(chē)頻繁接觸，商談代工出口事宜。
不過(guò)這一切似乎并不順利，高調(diào)的奇瑞在與克萊斯勒的合資談判中，接連提出包括所引進(jìn)車(chē)型等新條件，使得并不闊綽的克萊斯勒陷入了兩難；與長(zhǎng)城的代工談判在風(fēng)風(fēng)火火的高調(diào)宣揚(yáng)之后，最近又沒(méi)了下文。
內(nèi)憂外患之時(shí)，克萊斯勒再也坐不住了！霸诖-克全球拆分前，克萊斯勒在中國(guó)的商業(yè)模式宗旨是盡量降低制造商的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)資產(chǎn)和資源的投入非常限制，更多的是通過(guò)技術(shù)許可的形式，或者以零部件出口的形式，把零部件出口到這個(gè)市場(chǎng)，由這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行組裝和銷(xiāo)售。”墨斐認(rèn)為，現(xiàn)在不同了，“當(dāng)前環(huán)境下，更重要的是找到合適的合作伙伴，雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”
美國(guó)金融風(fēng)暴加劇了克萊斯勒的危機(jī)，逼迫其必須有所行動(dòng)。但年銷(xiāo)量幾百輛的蝰蛇品牌能否化解克萊斯勒的資金渴求嗎？電動(dòng)車(chē)還需要一定時(shí)間的培育，克萊斯勒能否挺過(guò)這段青黃不接的日子嗎？奇瑞本就強(qiáng)勢(shì)，再加上克萊斯勒的危機(jī)進(jìn)一步加劇，它會(huì)放松合資條件嗎？現(xiàn)在的克萊斯勒更需要時(shí)間來(lái)詮釋。
案例追蹤二 10億貸款不知去向 福特中國(guó)尋找信心
◆本報(bào)記者 周遠(yuǎn)征 重慶報(bào)道
雷曼兄弟破產(chǎn)，美國(guó)國(guó)際集團(tuán)（AIG）被接管，這場(chǎng)自上世紀(jì)30年代以來(lái)最為殘酷的金融風(fēng)暴讓眾多的跨國(guó)車(chē)企陷入了深深的旋渦。持續(xù)虧損，市場(chǎng)地位下滑的福特似乎問(wèn)題很大。
面對(duì)金融危機(jī)爆發(fā)，福特中國(guó)副總裁許國(guó)禎輕松地說(shuō)：“25日新？怂购贾萆鲜形視(huì)參加，福特在中國(guó)的戰(zhàn)略沒(méi)有任何調(diào)整。”與此同時(shí)，記者獲悉，一直陷入出售傳聞的福特旗下品牌沃爾沃S80，將于明年第一季度在中國(guó)量產(chǎn)。
雷曼兄弟會(huì)否拖福特下水
據(jù)了解，雷曼兄弟一直與福特有著密切關(guān)系，據(jù)記者了解，雷曼兄弟公司于2006年12月15日承諾給福特8.9億美元的信貸，資金并未到位。雷曼兄弟還承諾提供2.38億美元現(xiàn)金流供福特汽車(chē)實(shí)施購(gòu)車(chē)信貸計(jì)劃。以上兩項(xiàng)涉及到總金額10.28億美元的資金，顯然在雷曼兄弟倒閉后，肯定不能夠如期實(shí)施。
“我們總公司對(duì)于投資銀行的變化正在進(jìn)行評(píng)估，在這次金融危機(jī)中，受到影響的一些銀行，承諾給我們一些貸款額度和擔(dān)保，但是這些在我們的運(yùn)營(yíng)總量中所占份額是比較小的，”許國(guó)禎說(shuō)，“在目前總公司沒(méi)有評(píng)估完成之前，福特戰(zhàn)略并沒(méi)有什么變動(dòng)！
盡管，福特還在評(píng)估相關(guān)的影響，但是全球股市大跌的時(shí)候，福特的汽車(chē)股價(jià)卻并沒(méi)有受到太大影響。2008年9月15日，福特股價(jià)開(kāi)盤(pán)是4.61美元，收盤(pán)價(jià)4.74美元，比前一個(gè)交易日下跌了
0.17美元。而到了9月24日，福特收盤(pán)價(jià)是4.86美元。顯然，雷曼兄弟倒下還沒(méi)有完全拖福特下水。
當(dāng)然，目前股市的幸運(yùn)一定程度上也是由于此前福特股價(jià)今年以來(lái)一路下滑的結(jié)果，鑒于雷曼兄弟與福特有著實(shí)質(zhì)性的聯(lián)系。愛(ài)建證券龍春分析，福特勢(shì)必會(huì)調(diào)整汽車(chē)信貸，尤其是對(duì)北美的購(gòu)車(chē)信貸業(yè)務(wù)，這最終將會(huì)影響到北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。
時(shí)間可以證明一切
不過(guò)，“福特汽車(chē)并不像市場(chǎng)想象的那樣悲觀！蔽髂献C券研發(fā)中心汽車(chē)分析師董建華認(rèn)為：“福特近幾年的裁員和出售，已經(jīng)為應(yīng)對(duì)危機(jī)做出了準(zhǔn)備！
過(guò)去幾年時(shí)間里，穆拉利入主福特后，便祭出備受詬病的出售和裁員之策。進(jìn)入21世紀(jì)，福特喪失了上世紀(jì)擴(kuò)張的主動(dòng)權(quán)，如同一個(gè)年邁的百歲老人為了活命，只能將手里不多的資產(chǎn)一件件拿去典當(dāng)。
出售阿斯頓·馬丁獲得了9.25億美元，隨后福特又以23億美元出售了捷豹和路虎。1989年，捷豹是福特花費(fèi)26億美元買(mǎi)來(lái)的品牌，如今非但沒(méi)有升值，反而還要買(mǎi)一送一。
不這些看似賠本的買(mǎi)賣(mài)，在次級(jí)債危機(jī)加重，雷曼兄弟轟然倒下之時(shí)，卻最終顯示出了福特的智慧。
穆拉利似乎預(yù)感到了未來(lái)可能降臨的危機(jī)，及早將燙手的山芋拋了出去。董建華說(shuō)：“現(xiàn)在來(lái)看，福特的出售至少不會(huì)陷入像通用那樣想賣(mài)悍馬都賣(mài)不出去的尷尬境地。”
許國(guó)禎說(shuō)：“很多事情需要用一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的脈絡(luò)來(lái)考量，才能辨明方向。” 福特在公布2008年第二季度業(yè)績(jī)時(shí)宣稱，第二季度汽車(chē)業(yè)務(wù)的現(xiàn)金規(guī)模為266億美元，總的流動(dòng)資金為382億美元，今年到目前為止完成了220億美元的定期融資,可用流動(dòng)資金為230億美元。福特方面有關(guān)人士還表示，公司擁有足夠的流動(dòng)資金，不需要進(jìn)行更多的融資。 顯然雷曼公司涉及的10億美元不會(huì)給福特帶來(lái)質(zhì)的傷害。
中國(guó)能給福特多少信心
福特由于到中國(guó)時(shí)間較晚，因此發(fā)展相對(duì)滯后于通用，大眾等汽車(chē)企業(yè)。近兩年，福特在出售阿斯頓·馬丁，捷豹和路虎之后，旗下的沃爾沃和馬自達(dá)品牌也一直卷入出售傳聞中。不過(guò)，從記者掌握的情況來(lái)看，福特對(duì)于沃爾沃的控制力度正在加強(qiáng)。福特方面提供的信息顯示， 9月2日，福特已經(jīng)宣布任命歐德為沃爾沃新總裁兼CEO，接替埃普。
據(jù)悉，從10月1日起，53歲的歐德將在位于瑞典哥德堡的沃爾沃總部正式上任，負(fù)責(zé)沃爾沃在全球的運(yùn)營(yíng)。歐德是沃爾沃歷史上第一位非瑞典籍總裁，他曾經(jīng)擔(dān)任福特歐洲首席運(yùn)營(yíng)官。顯然，福特通過(guò)此項(xiàng)任命牢牢的控制住傳聞中已經(jīng)具有分離傾向的沃爾沃。
據(jù)記者了解，目前沃爾沃在中國(guó)的S80國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃也在順利的推進(jìn)，目前試生產(chǎn)、測(cè)試都在有條不紊的進(jìn)行，為明年第一季度量產(chǎn)做最后沖刺。而隨著沃爾沃S80的投產(chǎn)，福特在中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑也會(huì)得到增強(qiáng)。
與此同時(shí)，9月25日，選擇在“十一”黃金周上市的新福克斯也開(kāi)足了馬力。據(jù)了解，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)在9月和10月都將全力進(jìn)行生產(chǎn)。而且新款福克斯在價(jià)格策略上也會(huì)比較靈活。
當(dāng)然，福特必須要正視中國(guó)市場(chǎng)的變化。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員羅仲偉表示：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)期，汽車(chē)市場(chǎng)也是如此，而且在金融危機(jī)的影響下，市場(chǎng)的消費(fèi)需求也會(huì)受到影響，福特中國(guó)將會(huì)面臨一個(gè)常態(tài)發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，過(guò)高的市場(chǎng)預(yù)期是不恰當(dāng)?shù)。?/FONT>
長(zhǎng)安福特依托？怂蛊放频姆(wěn)定增長(zhǎng)，在馬2、馬3銷(xiāo)售不暢的情況下，今年1～8月產(chǎn)量依然達(dá)到了146222輛，顯然總產(chǎn)量超過(guò)去年是沒(méi)有任何問(wèn)題的。穩(wěn)定增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，還是多少能夠給正處于艱難時(shí)期的福特多一點(diǎn)信心的。